tag:blogger.com,1999:blog-9776779841802196232024-02-20T01:51:11.810-08:00Andi OtomotifALL ABOUT OTOMOTIFPrasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.comBlogger18125tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-24205864696668463102009-05-29T00:00:00.000-07:002009-05-29T00:02:31.981-07:00kampas rem non asbestos?Aspek-aspek yang diperlukan dalam pembuatan kampas rem Non Asbestos adalah:<br /><br /><br />1.Membuat kampas rem yang sesuai dengan rotor, sehingga tidak merusak rotor. Tidak boleh terlalu keras sehingga tidak merusak rotor.<br />2.Membuat kampas rem yang tidak cepat terurai pada temperatur tinggi saat bergesekan dengan rotor. Sehingga tidak membuat kampas rem cepat habis.<br />3.Membuat kampas rem yang memiliki koeffisien friksi yang stabil dan consisten /stabil disegala kondisi . Sehingga tidak blong jika digunakan saat temperature rotor / drum panas. Tidak blong pada saat hujan/ banjir.<br />4.Membuat kampas rem yang tidak bunyi, keras dan bergetar.<span id="fullpost"><br /><br />Kenapa Rem Depan harus menggunakan kampas rem dengan kualitas bagus / Non asbestos?<br />1.Rem manakah yang paling efektif untuk digunakan?Rem Depan adalah yang paling effective, memberikan antara 60%-80% dari kekuatan pengereman sepada motor pada saat pengereman secara maksimal (hard stop),tergantung pada kondisi permukaan jalan. Ini dikarenakan berat dari kendaraan dan pengendara di pindahkan ke depan diatas roda depan saat dilakukan pengereman..Contoh paling umum adalah ketika kita lari kencang dan dengan secara tiba tiba kita hentikan kaki, kaki berhenti tapi momentum tetap berada diatas dan kepala kita terasa terdorong kedepan.Perpidahan berat yang terjadi saat pengereman pada sepeda motor dodorong keroda depan diatas tanah dan membuat daya cengkeram yang sangat baik (antara ban dan jalan).<br />2Apakah roda depan lebih mudah meluncur jika kita gunakan rem depan secara keras/ kencang?<br />Tidak , .ban depan akan meluncur dan tidak tercontrol dan akan mebuat kita jatuh, apabila kita melakukan process pengereman secara cepat dan keras , Jika kita gunakan rem secara bertahap ( progressive) secara perlahan lahan tidak mendadak ,roda depan mungkin tetap meluncur tapi luncurannya amat sangat terkendali,<br />3.Apakah roda belakang mudah meluncur bila kita gunakan rem belakang secara keras dan kencang?<br />Dengan hampir semua berat di transfer ke roda depan,tugas rem belakanng akan jadi ringan dan jika dilakukan rem mendadak cepat dan keras dan cepat, maka rem belakang akan mudah terkunci dan sangat mudah meluncur.<br /><br />Oleh sebab ketiga pertanyaan diatas maka, sebaiknya rem depan harus memilki performance yang bagus, karena nyawa kita dipertaruhkan di kampas rem depan!!!<br /><br /><br />Bahan Kampas rem Non Asbestos terdiri dari:<br />1. friction additive, bertujuan untuk menentukan koeffisien gesek dari Kampas rem dan biasanya untuk mengontrol ini dibutuhkan campuran yang sesuai antara abrasive( steel fiber, friction dust) dan bahan lubricant ( graphit , carbon).<br />2.fillers, sebagai bahan pengisi yang bertujuan untuk menurunkan biaya produksi dan memperbaiki process pembuatan kampas rem.<br />3.binder, sebagai pengikat dari seluruh raw material (friction, filler, fiber). reinforcing fibres, bertujuan untuk meningkatkan mechanical strength.<br /><br /><br />ASBESTOS Vs Non ASBESTOS<br />Asbestos lebih mudah fading(Blong) pada temperature tinggi , ini disebabkan karena kandungan resin yang terlalu tinggi pada kampas rem asbestos, sehingga ketika terkena temperatur tinggi kampas rem cenderung glazing dan mengeras. Pada kampas rem non asbestos karena terdiri dari bermacam-macam serat, minimal 4 macam serat maka hanya membutuhkan sedikit resin.<br />Asbestos lebih mudah fading ketika terkena air, karena kampas rem asbestos hanya terdiri dari 1 jenis fiber, dan pada umumnya 60 % dari komposisi adalah Asbestos. Sedang kampas rem non asbestos terdiri dari Kevlar, cellulose, steel fiber, graphit, rock wool, sehingga ketika terkena air masih memiliki friction coefficient (COF) /koefisien gesek yang tinggi.<br /><br />Jenis kampas rem menurut Klasifikasi international<br />1.OEM (Original Equipment Manufactured) adalah kampas rem yang terpasang pada saat kita membeli motor baru, dimana untuk Yamaha dikeluarkan oleh Akebono, sedang untuk Honda, Suzuki, dan Kawasaki dikeluarkan oleh Nissin.<br />2.OES (original equipment spare part) adalah kampas rem yang digunakan sebagai pengganti kampas rem OEM , dimana kampas rem ini dibuat oleh pabrikan OEM sehingga mempunyai kode formula yang sama , process yang sama ,kualitas yang sama dan bahan yang sama dengan kampas rem OEM.<br />3.After market adalah kampas rem yang beredar di pasaran, dengan kualitas yang beragam, ada yang lebih rendah dari OEM, ada yang lebih tinggi dari OEM.<br />4.Genuine , pada dasarnya kampas rem ini masuk dalam kategori aftermarket, istilah genuine hanya untuk membedakan antara asli dan palsu.<br /></span><br /><br />sumber: http://ibpbrakepad.blogspot.comPrasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-42901676317956768422009-05-28T23:37:00.000-07:002009-05-28T23:44:58.026-07:00Memilih busi yang tepat, tepat akurat<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://tbn2.google.com/images?q=tbn:bVG6J3TsA1yhxM:http://www.mapras.com/wp-content/uploads/spark_plug_annalysis_dig_1a.gif"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 128px; height: 124px;" src="http://tbn2.google.com/images?q=tbn:bVG6J3TsA1yhxM:http://www.mapras.com/wp-content/uploads/spark_plug_annalysis_dig_1a.gif" alt="" border="0" /></a><br />Kiat memilih busi yang tepat<br /><br />Penggunaan busi yang tepat akan memperpanjang waktu pemakaian busi dan meningkatkan kemampuan mesin <span id="fullpost"><br /><br />Penggunaan busi yang tepat akan memperbaiki pembakaran karena selain memperpanjang waktu pemakaian busi juga meningkatkan kemampuan mesin. Pemilihan busi yang tepat harus sesuai aspek kendaraan. Penggunaan busi yang tidak sesuai dengan spek, akan menimbulkan masalah seperti piston mesin cepat rusak karena kepala busi hangus atau kekuatan kendaraan jadi berkurang.<br /><br />Berikut ini cara memilih busi yang tepat :<br /><br />* Kini busi dibuat agar lebih tahan terhadap perubahan jarak (gap) elektroda. Ujung elektroda busi akan aus termakan akibat percikan api dan panas saat mesin melakukan proses pembakaran. Makin renggang jarak elektroda, lompatan api di busi akan menurun. Ini menyebabkan kualitas pembakaran ikut menurun.<br />* Merek tidak berpengaruh pada kualitas busi. Perhatikan spesifikasi dan bentuk elektrode, yaitu bentuk elektro yang menyerupai huruf `V` dan `U`.<br />* Perbedaan pada kedua ujung elektroda itu adalah pada arah dan jumlah inti percikan api. Semakin baik hasil pembakaran elektroda `V` semakin cocok untuk segala jenis mesin.<br />* Pada umumnya kemampuan maksimum busi sampai pada jarak 20.000 km. Akan tetapi yang efisien hanya 10.000 km. Setelah jarak tersebut, kemampuan busi mulai menurun.<br />* Setelah melampaui jarak tempuh 10.000 km sebaiknya busi diganti.<br /><br />Disajikan Oleh : www.oto.co.id<br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-70930303912639814432009-05-22T00:23:00.000-07:002009-05-22T00:23:59.915-07:0011 Tehnik Meningkatkan kunjungan ke blog anda! - Welcome to Cyber Creative Al-Nur Cibinong<a href="http://cybercreativealnur.blogspot.com/2008/11/11-tehnik-meningkatkan-kunjungan-ke.html">11 Tehnik Meningkatkan kunjungan ke blog anda! - Welcome to Cyber Creative Al-Nur Cibinong</a><br /><br /><span id="fullpost"><br /><br /><br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-71823658943006380172009-05-05T03:05:00.000-07:002009-05-05T03:09:54.389-07:00perbedaan mesin 4 tak dan 2 tak?<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://tbn3.google.com/images?q=tbn:CExvwP65CM2Q-M:http://baiuanggara.files.wordpress.com/2009/01/enginecp.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 135px; height: 105px;" src="http://tbn3.google.com/images?q=tbn:CExvwP65CM2Q-M:http://baiuanggara.files.wordpress.com/2009/01/enginecp.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Banyak yg masih belon tau perbedaan antara motor 2 tak dg 4 tak, orang awam kebanyakan cuma tau perbedaan motor 2 tak dg 4 tak cuma dari konsumsi bensin, suara knalpot, pemakaian oli samping dan ngebulnya asep dari knalpot. Sebenernya kalo mo ditelusurin secara lebih detil mekanisme kerja mesin banyak banget perbedaannya.<span id="fullpost"><br /><br />Berikut ini adalah perbedaan motor 2 tak dan 4 tak di lihat dari cara kerja mesin (garis besarnya doang yak)<br /><br />- Mesin 2 Tak (2 strokes)<br /><br />Untuk mendapatkan ledakan tenaga hasil dari pembakaran gas, cuma diperlukan 2x gerakan piston naek dan turun (1x proses) dg sekali putar kruk as.<br /><br />TAK 1 : proses masuknya gas, pemampatan dan pembakaran gas (piston bergerak ke atas, TMB menuju TMA)<br /><br />TAK 2 : proses kerja, kompresi karter, buang dan cuci/bilas (piston bergerak ke bawah, TMA menuju TMB)<br /><br />- Mesin 4 Tak (4 strokes)<br /><br />Untuk mendapatkan ledakan tenaga hasil dari pembakaran gas, diperlukan 4x gerakan piston naek dan turun (2x proses) dg 2 kali putaran kruk as dg disertai buka tutup klep sekali doang.<br /><br />TAK 1 : Gerak isap (piston bergerak dari TMA menuju TMB)<br /><br />TAK 2 : Gerak kompresi/pemampatan (piston bergerak dari TMB menuju TMA)<br /><br />TAK 3 : Gerak tenaga (piston bergerak dari TMA menuju TMB)<br /><br />TAK 4 : Gerak Buang Sisa Pembakaran (piston bergerak dari TMB menuju TMA)<br /><br />Ini cuma penjelasan dasar mekanisme kerja mesin, masalahnya kalo dibikin detil bakalan jadi panjang lebar bahasannya<br /><br />Keterangan…….<br /><br />TMA : Titik Mati Atas, piston berada pada posisi paling atas<br /><br />TMB : Titik Mati Bawah, piston berada pada posisi paling bawah<br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-8564359824089337322009-05-05T03:01:00.000-07:002009-05-05T03:03:17.934-07:00memilih pelumasAda ratusan merek pelumas yang beredar di pasaran. Diantaranya, disinyalir, ada yang mutunya kurang baik. Bagaimana caranya agar tidak salah memilih pelumas ? Departemen energi dan sumber daya mineral ( Dep ESDM ) mengharuskan setiap pelumas yang ada di Indonesia memiliki nomor pelumas terdaftar ( NPT ). Maksudnya untuk melindungi konsumen dari pelumas-pelumas yang kurang baik, dan untuk memperoleh NPT harus melalui pengujian yang dilakukan Dep. ESDM.<br /><br />Bagi konsumen, apalagi yang awam terhadap masalah pelumas, upaya-upaya ini tentu patut disyukuri. Meski demikian, sebagai langkah pengamanan, tentunya perlu langkah-langkah praktis agar terhindar dari penggunaan pelumas yang kurang baik. Simak tips berikut ini :<span id="fullpost"><br /># Cara yang paling mudah pilih saja pelumas yang diproduksi oleh perusahaan-perusahaan yang dikenal.<br /># Biasakan mengenal pelumas yang anda beli. Label pada kemasan dapat "berbicara banyak". Disitu tercantum spesifikasi pelumas, produsen, dan nomor telepon atau alamat yang dapat dihubungi. Informasi ini dapat menjadi "deteksi dini" terhadap oli-oli yag tidak dapat dipertanggung jawabkan. Jika tidak ada, anda tentu dapat meragukannya. Pelumas yang baik tentu saja juga mencantumkan standar yang dimilikinya, misalnya API Service, ACEA, atau Jaso.<br /># Pilih pelumas sesuai kebutuhan. Jangan asal meniru orang atau termakan iklan. Harga yang mahal belum tentu kualitasnya lebih bagus. Sebaliknya, harga murah tapi mutu tidak terjamin berisiko membuat mesin rusak. Mau untung malah buntung. Yang terpenting, apakah spesifikasi pelumas itu sesuai kebutuhan kendaraan anda. Simak buku manual kendaraan untuk mengetahui hal ini.<br /># Belilah pelumas di tempat-tempat yang terjamin, seperti di bengkel resmi, SPBU, atau tempat-tempat lain yang meyakinkan. Jangan asal beli sembarangan di pinggir jalan, karena keaslian dan mutunya belum tentu dapat dipertanggungjawabkan.<br /># Ada baiknya, anda melihat saat dilakukan penggantian pelumas. Hal ini untuk berjaga-jaga saja agar tidak terjadi kecurangan. Banyak orang, karena tidak tahu atau tidak mau tahu, menyerahkan saja urusan penggantian pelumas kepada bengkel. Konsumen mungkin sudah memberitahu agar pelumas diganti dengan merek tertentu namun ia tidak tahu apakah si mekanik benar-benar menggunakan merek yang ia sebutkan. <br /><br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-44515625203585126502009-05-05T02:28:00.000-07:002009-05-05T02:47:36.151-07:00merawat suspensi kendaraan<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.suarapembaruan.com/News/2007/01/14/Otomotif/14suspen.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 166px; height: 170px;" src="http://www.suarapembaruan.com/News/2007/01/14/Otomotif/14suspen.gif" alt="" border="0" /></a><br />JANGAN mengabaikan kelengkapan alat keamanan dan kenyamanan di kendaraan Anda. Kendati kelihatan kecil tetapi bisa berarti banyak buat keamanan. Misalnya, komponen suspensi yang berfungsi meredam getaran selama ban berputar di jalan yang dilintasinya.<br /><br />Suspensi sendiri terdiri dari beberapa bagian yakni per, shock absorber, suspension arm (cakar ayam), ball-joint, dan stabilizer. Setiap bagian suspensi memiliki fungsi tersendiri yang tak bisa diabaikan satu sama lain. Komponen-komponen ini perlu dirawat dengan baik untuk menghasilkan kerja yang optimal. <span id="fullpost"><br /><br />Shock absorber memiliki kemampuan meredam ayunan per pada komponen penyangga roda sehingga ruang penumpang tetap terasa nyaman tanpa guncangan (body roll). Terlebih, jika melintas di jalan bergelombang dan berlubang.<br /><br />Begitu pula dengan suspension-arm dan ball-joint yang bertugas mencengkeram shock-absorber dan per. Perlengkapan tersebut juga belum sempurna tanpa stabilizer. Bagian ini tidak bisa disepelekan karena memiliki fungsi penting. Namanya saja stabilizer, maka tidak lain sebagai peredam goyangan badan kendaraan saat menikung, agar mobil tidak terguling akibat dorongan balik per yang tertekan saat berbelok.<br /><br />Melihat tugasnya, stabilizer tentu akan usang dimakan usia. Sekalipun terbuat dari bahan metal, perlengkapan yang menempel di bagian suspensi kendaraan ini tetap saja bisa rusak. Contohnya, shock-absorber lama kelamaan bisa mengalami kebocoran hidraulik. Jika sudah demikian, daya redam suspensi kendaraan menurun dan akan terasa tidak nyaman serta semakin berbahaya jika kendaraan melaju pada kecepatan tinggi.<br /><br />Bila keadaannya seperti itu maka hindari jalan berlubang. Jika terpaksa melaluinya, sebaiknya lambatkan kendaraan sebelum melintasi areal yang berlubang.<br /><br />Selain itu, kendaraan jangan dipaksa membawa beban melebihi kapasitas angkutnya. Satu kali, dua kali boleh saja. Bila terlalu sering, nilai elastisitas komponen suspensi akan melemah dan tidak mampu bekerja maksimal.<br /><br />Kebersihan komponen juga harus dijaga terutama dari endapan dan pengaruh debu. Misalnya, karet penutup shock-absorber yang diandalkan untuk mencegah penyusupan benda asing ke sistem hidraulik suspensi, seringkali lebih dulu rusak dibanding komponen lain. Komponen ini akan semakin mudah sobek jika tidak dibersihkan secara berkala.<br /><br />Bentuk lain perawatan berkala adalah melakukan pengecekan dan pelumasan komponen suspension arm roda belakang mobil setiap 40.000 km dengan gemuk agar tidak kering.<br /><br />Bila sudah terlanjur aus, segera ganti dengan yang baru karena kalau diabaikan maka komponen cepat aus atau rusak pada torsion beam. Keausan pada torsion beam mengakibatkan roda belakang kehilangan keselarasannya (geometri berubah total di bagian castor, camber, toe). Kalau torsion beam sudah rusak tidak mungkin lagi diperbaiki, jadi beli saja yang baru.<br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-50003078866652328022009-05-05T01:45:00.000-07:002009-05-05T02:22:45.262-07:00jenis jenis kopling pada sepeda motorSecara umum saat ini ada tiga macam tipe teknologi kopling, yaitu wet clutch (kopling basah), dry clutch (kopling kering) dan slippery clutch (kopling licin).<br /><br />Sistem slippery clutch hanya dipakai pada sepeda motor balap. Kopling ini sengaja dirancang untuk menghilangkan efek engine braking saat pembalap mengurangi kecepatan memasuki tikungan. Sistemnya dibuat untuk menghilangkan hubungan tenaga dengan roda belakang atau slip, sehingga roda mudah dikendalikan. Tetapi tidak menutup kemungkinan motor harian juga menggunakan teknologi seperti ini, contohnya Ducati 996 SPS ataupun Desmosedici RR.<span id="fullpost"><br /><br />Tipe kedua dan palin</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://ducatimonster.files.wordpress.com/2008/02/kopker.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 253px; height: 196px;" src="http://ducatimonster.files.wordpress.com/2008/02/kopker.jpg" alt="" border="0" /></a><span id="fullpost">g umum digunakan oleh sepeda motor adalah kopling basah, dimana sistem kopling basah lebih cocok digunakan untuk penggunaan harian. Disamping biaya oprasional lebih murah jenis kopling ini lebih reliable dibanding jenis kopling lainya.<br /><br />Khusus sistem kopling kering umumnya digunakan pada motor berukuran besar. Beban berat kendaraan lebih cocok menggunakan sistem kopling kering. Tetapi bukan berarti sistem kopling ini bebas dari masalah. Terutama pada kendaraan roda dua, sistem kopling kering lebih rentan masalah dibanding kopling basah.<br /><br />Kopling Kering = Waspadai Musim Hujan !<br /><br />Bagi pemilik motor yang menggunakan kopling kering, musim hujan merupakan saat paling rentan terhadap kondisi kopling motornya. Salah satu penyebabnya adalah udara lembab dan kotoran yang mengendap dalam bentuk cipratan air yang masuk dari sisi luar koplingnya.<br /><br />Bisa dibilang cukup fatal, karena cipratan air tersebut akan menumpuk di rumah kopling dan pelat kopling. Akibatnya beban kopling akan menjadi berat. Efek langsungnya adalah pelat kopling yang lengket mengakibatkan kopling enggan kembali keposisi semula. Efek lainya adalah akibat beban berat tersebut pemutar kopling yang terletak pada posisi paling luar menjadi tumpuan bila terjadi akan terjadi keretakan yang berujung pada patahnya pemegan pegas kopling tersebut.<br /><br />Cara mengantisipasinya bagai mana ?<br /><br />Ini saatnya mengorbankan Fashion demi oprasionalitas. Sudah pasti para pemilik kopling kering ingin menunjukan kopling keringnya yang berwarna-warni dengan memasang cover kopling yang terbuka. Memang terlihat keren tetapi dengan kondisi seperti ini pengguna motor harus mewaspadai air yang masuk kedalam sela2 kopling, bila kejadian seperti diatas tidak ingin terjadi!<br /><br />Mengganti cover kopling dengan model tertutup bisa menjadi pilihan paling mudah, selain simple resiko kemasukan air pun bisa diminimalisir secara maksimal. Tetapi sebelum mengganti cover ada baiknya membersihkan rumah kopling dan plat kopling dari kerak maupun endapan air terlebih dahulu hingga benar2 kering dan kinclong agar kopling motor bebas dari masalah<br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-26121462952055049992009-05-05T01:39:00.000-07:002009-05-05T01:43:12.370-07:00NOS (Nitrous Oxide System)<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://photos-p.friendster.com/photos/16/68/52928661/1_774486851l.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 421px; height: 152px;" src="http://photos-p.friendster.com/photos/16/68/52928661/1_774486851l.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br />NOS adalah gas Nitrous yang kandungan oksigennya lebih banyak dari udara biasa.<br /><br />Adapun cara penggunaan untuk pemasangan di mobil :<br /><br />* tombol NOS ditekan.<br /><br />* gas nitrous dari botol tercampur dengan bensin.<br /><br />* masuk ke ruang pembakaran lewat intake.<br /><br />* menghasilkan ledakan yang lebih bertenaga.<span id="fullpost"><br /><br />Bisa menambah tenaga mesin sebesar HP 50++. Sangat berbahaya kalau dipakai berturut- turut karena bisa mengakibatkan kerusakan mesin apabila part-part dalam mesin tidak kuat.<br /><br />Nitrous yang nama bekennya dari N2O ini sering disamakan dengan NOS atau Nitrous Oxide System. Sebetulnya NOS adalah merk nitrous buatan Holley Motor Company. Nitrous ini, apapun merknya prinsip kerjanya sama. Nitrous yang mengandung N2O ini kondang dipakai di ajang balap terutama drag race dan tuning di modifikasi mesin.<br /><br />Cara kerjanya, Nitrous yg berbentuk cair dalam tabung bertekanan ini cepat menguap di tekanan atmosphere. Senyawa ini yang masuk ke combustion chamber kemudian pecah menjadi 2 unsur yaitu nitrogen dan oxygen. Kadar oxygen di senyawa nitrous oxide ini melebihi setengah kadar oxygen di udara, bercampurnya oxygen ini dengan senyawa hidrokarbon yang selalu terdapat di bahan bakar seperti bensin, solar maupun alkohol ini menghasilkan tekanan kompresi yang mendongkrak tenaga mesin dalam waktu instan selama nitrous ini masih berada di chamber.<br /><br />Peranan nitrogen disini adalah sebagai pendingin, kompresi dan output tenaga yang instan ini bakal menghasilkan panas yg meningkat instan juga membuat.struktur diatomik nitogen di N2 ini sangat stabil sehingga boost besar pun terjadi.<br /><br />Penggunaan purge valve yang sering dikatakan ”keren” ini sebetulnya ada gunanya. Purge valve ini fungsi utamanya sebagai alat pembuang angin di saluran. sehingga nitrous langsung berada di selenoid.<br /><br />Tipe pemasangan NOS antara lain:<br /><br />1. Wet system<br /><br />Pemasangan diantara manifold dan throttle body. atau single nozzle di saluran intake. Pemasangan ini mencampurkan nitrous dan bahan bakar di nozzle sehingga dinamakan wet system. Pemasangan ini relatif paling simple dan setingan lebih mudah.<br /><br />2. Dry system<br /><br />Pemasangan ini membutuhkan ekstra injektor untuk bahan bakar. Pemasangan nozzle di saluran intake. nitrous akan bercampur dengan bensin di extra injektor ini, lalu kemudian bercampur lagi dengan injektor bahan bakar, baru masuk ke chamber. Pemasangan dan settingan lebih rumit karena setting air-fuel ratio lebih susah. Caranya bisa dengan mengakali MAF sensor. Nozzle ini biasanya diset pada sudut 90 derajat.<br /><br />3. Direct port system<br /><br />Pemasangan yang paling rumit. ini membutuhkan pengeboran di manifold. Pemasangan yang langsung ke intake port mesin. prinsipnya mirip dengan wet system. Cuma nozzle yang bercampur bahan bakar + nitrous ini disalurkan secara mandiri ke tiap cylinder. Ada lagi jenis direct system yang multi-point. Ini menghasilkan tenaga paling besar. Nitrous disalurkan memalui 1 nozzle untuk 1 cylinder. Ini juga memungkinkan pemasangan selenoid yang lebih besar.<br /><br />Masuknya nitrous ini lewat selenoid dan fogger, jenisnya pun beraneka ragam. Pemakaian nitrous identik dengan kecepatan instan dan tenaga instan. Banyak perubahan yang terjadi di mesin untuk pemakaian ini. Salah satu yang perlu diketahui, penambahan tenaga ini identik sama panas mesin, identik juga dengan kenaikkan kompresi. Kenaikkan kompresi inilah yang bisa mengakibatkan mesin berumur pendek.<br /><br />Buat mobil Natural Aspirated, dimana kompresi mesin sudah tinggi, disarankan untuk tidak memasang nitrous, karena sangat fatal buat mesin. Hanya settingan rendah yang dianjurkan buat keawetan mesin di jangka panjang.<br /><br />Buat mobil forced-induction, baik turbo maupun supercharged, pemasangan nitrous juga harus diperhitungkan secara teliti sebagai mana mesin natural aspirated. Walaupun mesin forced-induction udah berkompresi rendah, disaat boost masuk, kompresi naik drastis. Ini menghasilkan lonjakan tenaga yang besar.<br /><br />Disaat kompresi tinggi oleh boost, pemakaian nitrous bisa fatal kalau tidak disertai timing setting yang tepat. Boost yang tinggi oleh turbo/supercharger, ditambah nitrous bisa berakibat komponen mesin rusak, seperti head, valves. piston, conrod bahkan sampai crankcase kalau berlebihan. Ada juga yang sampai retaknya blok dikarenakan mesin tidak bisa menahan lonjakan kompresi dan panas yang dihasilkan nitrous.<br /><br />Pemasangan nitrous, apapun tipe dan mereknya. harus dipasang oleh orang yang mengerti dan ahli. Ada beberapa merek nitorus yang sudah terkenal seperti NOS, NX express, VENOM. VENOM merupakan salah satu merek termahal , dikarenakan sudah dilengkapi dengan modul untuk mengatur settingan nitrousnya .<br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-70631356939282011162009-05-05T01:33:00.000-07:002009-05-05T01:36:46.950-07:00tips memilih knalpot<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.autoblackthrough.com/images_cars/tips/car_tips133_3.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://www.autoblackthrough.com/images_cars/tips/car_tips133_3.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Setiap orang pasti ingin performa mobilnya tetap fit. Salah satu parts yang berhubungan dengan hal ini ialah knalpot. Knalpot yang bermasalah atau tidak tepat pasti akan jadi penghambat laju mobil jika dibiarkan berlarut-larut. Masalah kecil seperti kebocoran haruslah mendapat perhatian cepat dan tepat agar kinerja serta performa mobil jadi makin mumpuni.<span id="fullpost"><br />Berikut adalah tips memilih knalpot yang tepat :<br />1. Secara sederhana penggantian atau variasi knalpot hanya ada dua pilihan. Pilihan yang pertama ialah jenis knalpot standard dan yang kedua ialah jenis racing.<br />2. Untuk variasi sebaiknya harus sesuai dengan selera si pembeli. Ukuran vari</span><span id="fullpost">asi knalpot sendiri berkisar mulai dari yang 3 inchi, 3,5 inchi dan 4 inchi. Standard bahan yang bagus biasanya terbuat dari stainles steel.<br />3. Untuk penggantian knalpot standard pada mobil manual yang ingin full lari, mesti diperhatikan semua detail mulai dari header, resonator, dan muffler belakang. Selain itu pemilihan satu set pipa juga harus diperhatikan yang punya kualitas wahid.<br /><br />4. Bagi anda yang memang ingin lebih merasakan aura balap dengan knalpot racing coba perhatikan dengan seksama header yang kita pakai. Selain itu apakah resonator dan muffler yang dipakai juga mendukung. Jika anda ingin seratus persen ada perubahan, sebaiknya langsung ganti full satu set dan jika dibelakngnya ingin terlihat lebih cantik ya tinggal pilih model dan variasinya saja.5. Untuk variasi knalpot pada mobil matic ternyata lebih sederhana lagi. Anda cukup mengganti headernya saja karena toh dengan pergantian ini saja performa lari mobil matic anda akan langsung terlihat jelas. Penggantian yang tidak tepat seperti sistim yang terlalu freeflow malah akan membuat laju mobil matic ngempos.6. Sebagai penutup, jika anda tetap setia menggunakan knalpot asli pabrikan, sekarang saatnya untuk memperhatikan knalpot anda dengan lebih teliti. Apakah knalpot anda masih dalam kondisi prima atau malah sudah bocor. Jika ya segeralah lakukan perbaikan. Ada 2 solusi menyangkut hal ini. Kalau seu</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.mmrpower.com/wp-content/uploads/2009/02/room1-300x225.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 300px; height: 225px;" src="http://www.mmrpower.com/wp-content/uploads/2009/02/room1-300x225.jpg" alt="" border="0" /></a><span id="fullpost">mpamanya terjadi kebocoran dan masih bisa ditambal ya cukup ditambal atau dilas saja. Tapi kalau kebocoran knalpot anda sudah parah sebaiknya ya harus langsung diganti. Bahan yang disarankan untuk jenis knalpot standard sebaiknya dari bahan Galvanis.<br />7. Sebagai penutup, untuk mobil harian saya sarankan untuk pakai knalpot standard aja. Untuk variasinya sekarang sudah ada jenis racing tapi modelnya hampir mirip kayak yang knalpot standard. Suara knalpot ini halus tapi bisa membuat lari mobil lebih responsif<br /><br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-33827588054626711052009-05-05T01:21:00.000-07:002009-05-05T01:28:36.451-07:00fungsi spoiler dan body kit<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.situsotomotif.com/images/stories/2008/09/body-kit-wing-sml1.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 450px; height: 344px;" src="http://www.situsotomotif.com/images/stories/2008/09/body-kit-wing-sml1.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Komponen yang sering dipakai untuk modifikasi adalah adanya aplikasi Wing dan Body Kit. Mulai dari bahan dan bentuknya pun bermacam-macam, ada juga yang sudah berupa barang jadi alias add-on ataupun yang bikinan sendiri atau model custom.<br /><span id="fullpost"><br />Wing<br />Penggunaan sayap / wing dibagian buritan (belakang) pada awalnya hanya dipakai pada mobil-mobil yang akan bertarung diarena balap untuk meningkatkan traksi ban, karena wing dipercaya mampu mengontrol arah angin yang datang ke mobil sehingga mobil mendapat daya tekan lebih pada bagian buritan (Downforce) agar bisa tetap melaju dengan mulus diatas aspal tanpa melayang ataupun melintir saat menikung. Bentuk umumnya wing memiliki tiang penyangga yang cukup tinggi dengan lembaran karbon yang didesain cukup besar dan lekukan yang sporty sedikit terlihat kaku dan berat.<br /><br />Karena dipergunakan dalam ajang balap, maka dari itu bahan yang dipergunakan pun berupa karbon karena selain lebih kuat tapi juga ringan dibandingkan dengan model fib</span><span id="fullpost">er yang cepat patah ataupun yang berbahan lempengan besi yang terlalu berat. Dalam perkembangannya, saat ini sudah banyak wing hanya untuk penggunaan aksesoris modifikasi ringan berbagai jenis mobil. Modelnya pun ada yang sudah asli dibuat pihak pabrik seperti wing add-on yang kebanyakan berbahan karbon dan ada pula yang model custom yang biasanya dibentuk dari bahan fiber oleh modifikator untuk keperluan fashion saja.<br /><br />Untuk model add-on pemasangan tidak membutuhkan waktu lama karena barang sudah tersedia sedangkan untuk model custom membutuhkan waktu yang agak lama sekitar 3 hari sampai seminggu, mulai dari pembuatan hingga pemasangan. Harga yang diterapkan pun bervariasi, yang pasti untuk wing berbahan karbon lebih mahal dibandingkan dengan yang berbahan material fiber. Untuk pemasangannya, antara wing dengan kap bagasi awalnya harus diberikan sealant dahulu agar posisinya presisi, kemudian diikatkan oleh mur dan baut, jadi bagasi harus dilubangi seukuran diameter mur dengan presisi agar tidak ada </span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.situsotomotif.com/images/stories/2008/09/body-kit-wing-sml2.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 450px; height: 360px;" src="http://www.situsotomotif.com/images/stories/2008/09/body-kit-wing-sml2.jpg" alt="" border="0" /></a><span id="fullpost">lubang lebih yang dapat dimasuki air.<br />Body Kit<br />Body kit itu terdiri dari bemper (Bumper) depan dan belakang, bagian samping (Side Skirt), area fender dan juga belakang atas (spoiler / ducktail). Jika pihak pabrikan seperti Mugen ataupun AMG, dalam membuat bodykit pasti telah membuat desain yang dapat memaksimalkan fungsi aerodinamis body, jadi tiap bagian dari body kit memiliki fungsi masing-masing, namun bukan berarti yang custom tidak memiliki kualitas desain yang aerodinamis, karena jika bengkel modifikasinya professional, pastinya akan membuat desain yang presisi dan mampu mengejar fungsi aerodinamika.<br /><br />Untuk bagian body kit yang berada dibagian bawah, seperti bumper dan side skirt, sebenarnya dibuat untuk lebih mendekatkan jarak bodi ketanah guna memperkecil masuknya angin dari bawah sehingga pada kecepatan tinggi dapat mengurangi daya limbung / melayang, namun penggunaannya saat ini lebih kepada segi fashion modifikasi saja, terutama buat body kit custom yang desainnya tidak memperhitungkan segi aerodinamika.<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.situsotomotif.com/images/stories/2008/09/body-kit-wing-sml3.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 450px; height: 338px;" src="http://www.situsotomotif.com/images/stories/2008/09/body-kit-wing-sml3.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Selanjutnya adalah body kit bernama spoiler yang umumnya dibuat untuk diletakkan di bagian buritan / belakang seperti bagasi atau untuk mobil tanpa bagasi dibagian belakang atas kaca belakang. Bentuk spoiler itu menyerupai wing, hanya saja spoiler itu cenderung berbentuk lebih landai dan kecil dan umumnya langsung menempel pada body. Fungsi spoiler sebenarnya didesain untuk lebih membantu fungsi body kit bagian bawah, yaitu untuk mengurangi gejala melayang saat mobil melaju (Fungsi Aerodinamika). Saat ini aplikasi spoiler bisa dipergunakan pada setiap kendaraan non bagasi maupun bagasi, baik itu untuk kendaraan kontes ataupun kendaraan harian karena mampu membuat penampilan mobil standar tampak lebih sporty look.<br /><br />Bentuk spoiler yang memiliki ukuran lebih kecil dengan desain lekukan mengara keatas layaknya ekor itik serta terlihat lebih menyatu dengan body belakang dikenal dengan sebutan ducktail. Placement spoiler ataupun ducktail tidak selalu diatas bagasi mobil tetapi bisa juga diletakkan dibibir roof belakang mobil bagi kendaraan yang tidak ada bagasinya. Bahannya pun ada dua macam, karbon dan fiber. Untuk yang berbahan fiber, model custom, mulai dari pembuatan hingga pemasangan bisa memakan waktu kira-kira 3 sampai 4 hari. Sedangkan untuk model add-on berbahan karbon, tinggal disesuaikan dengan jenis kendaraanya saja.<br /><br /> <br /><br /> <br /><br />Source : http://www.situsotomotif.com<br /><br /> <br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-25615058824504358932009-05-05T01:17:00.000-07:002009-05-05T01:21:05.604-07:00cara baru pengecata mobil yang hematTerobosan teknologi baru pengecatan mobil diperkenalkan Toyota Motor Co<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://tbn1.google.com/images?q=tbn:6ItZgAyKus8GTM:http://www.inilah.com/data/berita/foto/39797.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 121px; height: 72px;" src="http://tbn1.google.com/images?q=tbn:6ItZgAyKus8GTM:http://www.inilah.com/data/berita/foto/39797.jpg" alt="" border="0" /></a>rp (TMC) di Jepang, seperti yang dilaporkan dari assosiated pers, Jumat, 18 Juli. Takeshi Uchiyamada, pejabat Toyota yang bertanggung jawab dalam proses produksi menyebut metode baru ini dengan nama `3-Wet`. Dengan metode ini satu dari tiga tahapan pengeringan oven dihilangkan.<br /><span id="fullpost"><br />Hasil perhitungan Toyota, dengan proses tersebut kebutuhan energi berkurang 15% dibandingkan cara lama. Proses pengecatan konvensional menyerap 24% </span><span id="fullpost">dari seluruh energi pembuatan mobil. Proses itu terdiri dari beberapa kali tahap pengecatan, pengeringan dan sealing (menutup celah-celah untuk mencegah karat). Semakin banyak mobil yang diproduksi, semakin banyak kebutuhan energi. Dan pada gilirannya, emisi yang dihasilkan juga meningkat.<br /><br />TMC tidak ingin terjebak dalam lingkaran itu. "Produksi kami terus bertambah dibandingkan dekade lalu, dan begitu banyak energi yang diperlukan untuk memproduksi setiap mobil," tambahnya.<br /></span><br /><span id="fullpost">"Kami membuat mobil hybrid, plug-in, kendaraan-kendaraan yang ramah lingkungan. Kami ingin ketika memproduksi mobil-mobil itu tetap dilakukan dengan cara-cara yang ramah lingkungan," katanya.<br /><br />Upaya untuk ramah lingkungan sejak mobil di dalam tahap produksi, sesungguhnya sudah dilakukan Toyota sejak lama. Pabrik Toyota di Tsutsumi yang memproduksi Toyota Prius, atapnya dipasang sel surya yang luasnya setara 60 lapangan tenis.<br /></span><br /><span id="fullpost">Listrik yang dihasilkan bisa menghidupi 500 rumah. Listrik ini mengurangi emi</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://tbn2.google.com/images?q=tbn:wNAavwOo0uMKJM:http://gambar.iklanmax.com/20090202/303739/cat-mobil.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 137px; height: 91px;" src="http://tbn2.google.com/images?q=tbn:wNAavwOo0uMKJM:http://gambar.iklanmax.com/20090202/303739/cat-mobil.jpg" alt="" border="0" /></a><span id="fullpost">si karb</span><span id="fullpost">on hingga 740 ton per tahun atau setara dengan kebutuhan 1.500 barrel minyak men</span><span id="fullpost">tah.<br />Atap pabrik itu juga ditanami rumput dan dinding-dindingnya dipenuhi tanaman merambat. Ini sekaligus menjadi menjadi bukti bahwa memangkas kebutuhan energi untuk proses produksi tidak selalu menuntut teknologi canggih dan mahal.<br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-73877465822286641872009-05-05T01:10:00.000-07:002009-05-05T01:14:52.620-07:00menambal ban tubeless mudah<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://tbn0.google.com/images?q=tbn:pcl8rqelt9DIEM:http://yvcbogor.files.wordpress.com/2009/04/dsc00263a.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 150px; height: 113px;" src="http://tbn0.google.com/images?q=tbn:pcl8rqelt9DIEM:http://yvcbogor.files.wordpress.com/2009/04/dsc00263a.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Bagi yang suka berkendara apalagi yang sering ambil jarak jauh seperti mau mudik lebaran, dinas luar kota dengan membawa kendaraan sendiri , masalah ban tentu sering ditemui dan harus diwaspadai. Meskipun ban masih baru ,tapi kalo lagi apes, kempes juga ketusuk benda lancip seperti paku dan semacamnya…. Lalu ban itu di gantikan dgn ban serep dan ban yg kempes dibawa ke tukang tambal ban . Apa yg yang dilakukan tukang tambal ? Kiamat lah sudah ban baru kita. Ban yang tadinya utuh sekarang ditusuk dengan alat tusuk yang segede kelingking. Ban yang tadinya bocor hanya segede jarum dibuat bolong kaya mulut pipa. Itu mah namanya tambal ban tubles!<span id="fullpost"><br /><br />Setelah dibolongin, tali serabut disumbatkan ke bolongan ban dengan regangan yg cukup potensial untuk semakin merusak ban. Mulai dari bahan karetnya , anyaman benangnya sampai anyaman kawatnya dibikin sobek dan putus berantakan ,shg ban kita menjadi semakin lemah. Inilah bentuk kiamat dari ban kita setelah mem- bayar ongkos tambal 8 - 10 ribu perak. Untuk pertama kalinya tambalan mungkin masih bisa bertahan selama beberapa minggu atau bulan. Tapi jika bocor lagi dititik yang sama kagak bisa lagi disumbat dengan tali serabut itu. Tapi harus mengguna- kan ban dalam !!!!!! Emangnya enak pake ban dalam ?<br />Inilah cara yang jauh lebih unggul (dalam hal kekuatan, tidak merusak sama sekali) hemat waktu , biaya dan tenaga , dan …… dapat dikerjakan sendiri tanpa melepas roda.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Begini caranya:<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />1.Dongkraklah roda yang bannya bocor, gak perlu dilepas. Lalu putar setir<br />agar ban mengarah keluar spatbor.<br /><br />2.Pompa ban sampai penuh<br /><br />3.Putar Ban perlahan sambil disirami air agar tampak lubang kebocoran.<br />4.Tandai daerah bocor (sebaiknya lingkari pake tip-ex).<br /><br />5.Cucilah hingga bersih daerah bocor itu lalu dilap dengan lap kering.<br /><br />6.Setelah kering tetesi dengan lem power/super glue sambil dibantu dgn menusukan benda lancip seperti paku kecil yg bersih sehingga lem meresap ke dalam lubang. 7.Lalu tunggu kering selama beberapa menit.<br /><br />8.Lalu pompa lagi sampai penuh.<br /><br />9. turunkan dongkrak.<br /><br /><br /><br />Pekerjaan menambal selesai. Cukup dengan lem power/super glue yang harganya Rp.1000 saja.<br />Apa keunggulannya?<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />1. Kuat dan anti gagal. Daya adesif lem power/super glue lebih tinggi dibanding daya kohesif karet sendiri<br />2. titik ini menjadi lebih kuat daripada bagian yang lain. Tidak ada bagian yang mungkin copot atau terpental, karena hanya menggunakan lem. Life time guarantie!<br />3. Tidak terjadi pelemahan sedikitpun pada jaringan ban.<br />4. Tidak menambah massa yang mempengaruhi balancing.<br />5. Tidak akan pernah membutuhkan ban dalamsepanjang umur ban.<br />6. Tidak tergantung pada orang lain dan tukang tambal ban maupun alat-alat yang lebih rumit.<br />7. Dapat dilakukan sendiri dengan mudah , cukup bermodalkan sebuah lem power/super glue Rp.1000 saja dan satu buah pompa sepeda anak-anak di rumah, dan dongkrak yang sudah ada.<br />8. Satu tabung kecil lem power/super glue dapat menambal puluhan titik bocor.<br />9. Kondisi ban tetap utuh, seolah-olah ban tidak pernah rusak jaringan karet, benang dankawat ban.Selamat mencoba. <br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-59304918277318515592009-05-04T23:18:00.000-07:002009-05-04T23:30:12.765-07:00Mengefisiensikan bahan bakar<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.situsotomotif.com/images/stories/2009/04/dbw/mesin-kijang.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 450px; height: 300px;" src="http://www.situsotomotif.com/images/stories/2009/04/dbw/mesin-kijang.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.situsotomotif.com/images/stories/2009/04/dbw/1224279p.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 298px; height: 225px;" src="http://www.situsotomotif.com/images/stories/2009/04/dbw/1224279p.jpg" alt="" border="0" /></a><br />teknologi canggih yang ditawarkan Kijang Innova adalah “drive by wire”. Hal ini hanya digunakan untuk mengontrol kerja mesin. Pada sistem ini, antara pedal gas dan katup gas di mesin (throttle body) tidak lagi punya hubungan langsung, baik melalui kabel listrik, maupun secara mekanis seperti mesin-mesin lama.<br /><span id="fullpost"><br />Pedal gas hanya dilengkapi dengan sensor yang disebut “sensor posisi pedal akselerator”. Sensor inilah yang selanjutnya dihubungkan ke komputer. Prinsip kerjanya mirip dengan potensiometer pada volume untuk mengatur audio. Namun, sensor yang digunakan Innova adalah tipe non-kontak.<br /><br />Sensor bekerja dengan memanfaatkan medan magnet dan Hall IC. Ketika Hall IC berputar di dalam medan magnet permanen, dihasilkan tegangan listrik yang besarnya berubah-ubah sesuai dengan posisi relatifnya terhadap magnet.<br />tegangan inilah yang digunakan sebagai informasi oleh komputer mesin. Selanjutnya hal itu dijadikan sebagai patokan untuk mengatur bukaan katup pada throttle dan jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan oleh injektor. Katup pada throttle digerakkan oleh stepper motor.<br />Akselerasi. Sensor ini juga digunakan untuk menentukan, apakah pengemudi melakukan akselerasi atau tidak. Misalnya, pengemudi mempertahankan putaran mesin atau menaikkan putaran mesin secara normal. Padahal, ketika pengemudi hendak mendahului kendaraan lain, dipastikan pedal gas diinjak lebih cepat dan dalam. Tujuannya untuk mendapatkan tenaga lebih besar dan kecepatan bergerak naik lebih cepat atau akselerasi.<br /><br />Untuk akselerasi, komputer tidak hanya memerintahkan katup gas membuka lebih besar, juga memberi tahu injektor untuk menyemprotkan bahan bakar lebih banyak dari kondisi normalnya. Tepatnya, campuran diperkaya. Tujuannya untuk menambah tenaga yang hanya digunakan sesaat untuk mendahului.Masalahnya, antara waktu pengemudi menginjak pedal gas dengan cepat dan kendaraan beraksi, terjadi sedikit keterlambatan. Maklum, pedal gas dan throttle body tidak punya hubungan langsung. Komputer yang menerima informasi dari sensor posisi pedal gas butuh waktu untuk berpikir, memproses data, dan memerintahkan throttle body beraksi.<br /><br />Bagi pengemudi yang kurang sabar atau belum memahami betul karakteristik kerja “drive by wire”, mereka akan kembali menginjak pedal gas lebih cepat dan dalam. Bahkan ada yang melakukannya berulang-ulang, mengocok pedal gas. Tujuannya agar berakselerasi dengan cepat. Akibatnya, bangkrut, konsumsi bensin jadi boros!Itu bisa terjadi karena setiap pedal gas ditekan dengan cepat, komputer memerintahkan injektor menyemprotkan bahan bakar lebih banyak. Padahal, satu injakan saja sudah cukup. Kalau cara ini sering dilakukan, tingkat pemborosan juga makin tinggi.<br /><br />Untuk mencegah pemborosan yang tidak perlu tersebut, hindari mengocok pedal gas. Bila ingin berakselerasi, cukup sekali saja menekan pedal gas. Tunggulah beberapa saat dengan sedikit kesabaran! Di sinilah letak kuncinya.<br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-32824244061052770682009-05-01T23:16:00.000-07:002009-05-01T23:27:31.074-07:00sistem injeksi bahan bakar<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.google.co.id/images?q=tbn:LCfRFopXPZxL-M::www.motorera.com/dictionary/pics/p/piston.gif"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 149px; height: 124px;" src="http://www.google.co.id/images?q=tbn:LCfRFopXPZxL-M::www.motorera.com/dictionary/pics/p/piston.gif" alt="" border="0" /></a><br />Sistem bahan bakar terdiri dari sistem suplai bahan bakar dan sistem penakar bahan bakar. Sistem suplai bahan bakar berfungsi mengalirkan bahan bakar dari tangki ke sistem penakar bahan bakar.<br /><span id="fullpost"><br /><br />Selanjutnya sistem penakar bahan bakar baik yang menggunakan karburator atau sistem injeksi bahan bakar berfungsi sebagai berikut:<br /><br /><br />· Penakar jumlah udara dan bahan bakar agar diperoleh campuran udara-bahan bakar yang dapat dibakar dengan cepat dan sempurna di dalam silinder<br /><br />· Atomisasi dan penyebar bahan bakar di dalam aliran udara<br /><br />Dalam hal ini dikenal parameter yang disebut dengan Air-Fuel Ratio (AFR) yaitu perbandingan jumlah udara terhadap bahan bakar dalam berat. Nilai perbandingan teoritis untuk proses pembakaran sempurna atau disebut juga dengan AFR stoichiometri untuk motor bensin sekitar 14,7. Sistem bahan bakar harus mampu menghasilkan perbandingan udara-bahan bakar yang dibutuhkan di silinder sesuai dengan kondisi operasi mesin. Sebagai contoh pada waktu start dingin, dibutuhkan campuran yang kaya bahan bakar. Dalam kondisi mesin masih dingin otomatis bahan bakar yang menguap hanya sebagian sehingga diperlukan extra bahan bakar untuk memperoleh campuran yang siap dibakar di dalam silinder.<br /><br /><br />Dewasa ini sudah banyak kendaraan yang menggunakan sistem injeksi bahan bakar sebagai pengganti karburator dengan pertimbangan sebagai berikut:<br /><br /><br />· Karburator tidak mampu mengalirkan campuran udara-bahan bakar dengan harga perbandingan yang sama untuk setiap silinder.<br /><br />· Uap bahan bakar yang lebih berat daripada udara , akan mengalami kesulitan ketika mengalir melalui belokan dan sudut-sudut tajam dari saluran isap (intake manifold)<br /><br />· Dengan sistem injeksi, bahan bakar dapat dikabutkan langsung ke dalam saluran isap, dekat dengan katup isap<br /><br /><br />· Lebih presisi dalam mengatur jumlah bahan bakar yang dikabutkan sebagai fungsi dari kondisi operasi mesin yang dideteksi oleh berbagai sensor<br /><br />Ada dua jenis sistem injeksi bahan bakar untuk motor bensin berdasarkan posisi injektornya, yaitu:<br /><br />1. Multipoint fuel-injection atau Port fuel injection (PFI), dimana injektor terletak di atas lubang isap (intake port) pada setiap silinder.<br /><br /><br />2. Single-point fuel-injection atau disebut juga Throttle-body fuel injection (TBI), dimana injektor dipasang sebelum saluran isap yaitu di atas katup throttle.<br /><br />Kelebihan PFI dibandingkan dengan TBI adalah distribusi campuran udara-bahan bakar yang lebih seragam untuk masing-masing silinder, respon terhadap perubahan posisi throttle lebih cepat, dan lebih akurat dalam mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan kondisi operasi. Dengan demikian prestasi mesin menjadi lebih baik, emisi berkurang, dan pemakaian bahan bakar lebih irit. Sebaliknya TBI hanya memerlukan lebih sedikit injektor dan sistemnya lebih sederhana. Dalam sistem ini, distribusi campuran udara-bahan bakar sangat dipengaruhi oleh desain saluran isap.<br /><br />Selain itu berdasarkan metoda penyaluran bahan bakar, dikenal juga sistem sebagai berikut:<br /><br />· Injeksi kontinu atau Continuous Injection System (CIS), dimana bahan bakar diinjeksikan secara kontinu dengan laju aliran massa yang terkontrol.<br /><br />· Injeksi tak kontinu, dimana bahan bakar diinjeksikan selama selang waktu tertentu pada saat diperlukan.<br /><br />Pada umumnya sistem injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik atau yang kita kenal dengan Electronic Fuel Injection (EFI). Sistem ini dikontrol oleh Electronic Control Module (ECM) atau disebut juga Electronic Control Unit (ECU), yaitu berupa chips yang terdiri dari microprosessor dan memory yang dipasang gon boardh pada mobil. ECU ini menerima input berupa sinyal-sinyal elektronik dari semua sensor dan memprosesnya untuk menentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan dengan mengatur bukaan katup pada injektor. Tujuan penggunaan dan pengembangan EFI sampai saat ini adalah untuk memperbaiki prestasi motor bakar dan mengurangi emisi gas buang.<br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-64093675280217386892008-10-23T01:44:00.000-07:002008-10-23T01:49:31.900-07:00pemeliharaan peralatan bengkel1 .JENIS JENIS PEMELIHARAAN<br /> Pemeliharaan adalah bentuk tindakan yang di lakukan dengan sadar untuk menjaga agar suatu peralatan selalu dalam keadaan siap pakai.<br /><br /><span id="fullpost"><br /><br />A .pemeliharaan terencana<br />Adalah proses pemeliharaan yang di atur dan di organisasikan untuk mengantisipasi perubahan yang terjadi pada peralatan di waktu akan datang.<br />B .pemeliharaan tak terencana<br />Adalah jenis pemeliharaan yang di lakukan secara tiba tiba karena akan segera di pakai .<br /><br />2 .TUJUAN PEMELIHARAAN RUTIN<br />Adalah untuk mencegah terjadinya kerusakan peralatan serta mengoptimalkan usia pakai.<br />4 tujuan pokok pemeliharaan preventif:<br />-memperpanjang usia pakai peralatan<br />-menjamin peralatan selalu optimal<br />-menjamin kesiapan pakai peralatan<br />-menjamin keselamatan pemakai<br /><br /><br />3 .SISTEM PEMELIHARAAN RUTIN<br />A .peralatan yang perlu di perhatikan<br />B .lokasi penyimpanan alat:<br />-panel alat<br />-ruang gudang alat<br />-ruang pusat penyimpanan<br />-kit alat alat<br />C .prosedur pemeliharaan<br />D .waktu pemeliharaan<br /><br />4 .RAMBU RAMBU PEMELIHARAAN PERA;LATAN<br />A .perbedaan perbaikan alat<br />B .penyimpanan peralatan berorientasi pada kebersihan<br /> Rambu rambu penyimpanan peralatan sebagai berikut:<br />-simpan menurut jenisnya<br />-peralatan percobaan di simpan di tempat khusus<br />-periksa peralatan yang membutuhkan perlindungan<br />-peralatan yang kering di periksa kelembapannya<br />-peralatan logam,plastik.kayu,pipih dan relatif panjang di simpan mendatar untuk untuk menghindari lengkungan tetap.<br />C .pemeliharaan dan pencegahan kerusakan di lakukan dengan pemeliharaan secara rutin dan pasti.<br />D .pengadministrasian peralatan di lakukan untuk mempermudah pengendalian pemakaian .<br />Perangkat perangkat instrumen:<br />-kartu sok<br />-buku inventaris<br />-daftar peralatan<br />-buku harian<br />-label<br />-format permintaan alat<br /><br /></span>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-41456082234888847642008-10-19T00:19:00.000-07:002008-10-19T00:23:07.373-07:00Modifikasi Jupiter Z-CWJAMBI – Lagi-lagi club Automotive Motor Modifikasi Jambi (AM2J) menggebrak dunia modifikasi Kota Beradat. Setelah ‘bermain-main’ dengan takometer, kali ini Havis D Rasidin berhasil menyandingkan kaburator pada motor miliknya.<br /><br /><span id="fullpost"><br /><br />Pada bagian atas mesin, Havis memasangi 8 kaburator RX King di bagian kiri dan 8 kaburator lain di bagian kanan. Sementara di tengah-tengahnya, ia memasang tabung dan kaburator mobil kijang.<br /><br /><br />Bukan itu saja, pada bagian kepala motor, Havis masih memakai 3 buah takometer. “Bagian kepala ada 3 takometer,” jelasnya.<br /><br />Meski bagian-bagian lain ikut dimodif, agaknya Havis tak bisa lepas dari ‘bayang-bayang’ ciri khas AM2J. ‘Bermain-main’ dengan takometer. “Saya dimanajeri oleh Ketua,” ujarnya menyebut Faiz.<br /><br />Motor Jupiter Z hasil modifikasi Havis ini, ternyata meraih juara ke 2, kelas Yamaha Series pada event minggu lalu. Menurut Havis, kemenangan itu masih diragukannya mengingat ia dimasukkan ke dalam kelas yang salah. “Salah juri sendiri menaruh saya di kelas yang bukan air brush,” ungkapnya singkat.<br /><br />Dan memang, motor milik Havis ini juga memakai pengecatan teknik air brush. Dengan pola-pola bertemakan realis, warna oranye, dia berhasil menciptakan suasana cerah pada Jupiter Z miliknya.<br /><br />Selain itu, Havis termasuk pengedara yang taat peraturan lalu lintas. Terbukti, pada bagian stangnya, ia memasangi sepasang spion. “Spion ini dari lampu sepeda unta,” jelasnya seraya tertawa.<br /><br />Sementara pada bagian ban, sambungnya, Havis memakai standar motor-motor ceper lain. Hanya saja untuk ban depan, dia menyadur teknik velg terbaru dan mulai tren saat sekarang, velg hubles (velg tanpa jari-jari).<br /><br />Untuk memperoleh bentuk seperti sekarang, Havis terpaksa merogoh kocek senilai lebih kurang Rp 3 juta. Dan proses modifikasi hanya memakan waktu 3 hari! Mengenai ini, Havis mengemukakan alasan kenapa bisa secepat itu proses modifikasi motor miliknya.<br /><br />“Kami dikasih waktu seminggu untuk modif waktu kontes kemarin. Jadinya terpaksa bawa ke Palembang supaya bisa modif dengan cepat,” tandas Havis sambil menyebutkan nama bengkel di Palembang tersebut.<U>www.indoforum.org</u><br /></span>lihat gambar 4Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-68006766721401147082008-10-18T23:51:00.000-07:002008-10-18T23:55:54.848-07:00capasitor bank berfungsi sebagai celengan listrik dari aki sebelum disalurkanTahu capasitor bank? Pasti ente tahu lha, itu lho tabung berfungsi sebagai celengan listrik dari aki sebelum disalurkan. Biasanya sih dipakai untuk keperluan audio, supaya accu enggak tekor dan tetap awet meski menggunakan watt besar.<br /><span id="fullpost"><br />Tahu capasitor bank? Pasti ente tahu lha, itu lho tabung berfungsi sebagai celengan listrik dari aki sebelum disalurkan. Biasanya sih dipakai untuk keperluan audio, supaya accu enggak tekor dan tetap awet meski menggunakan watt besar.<br /><br />Nah, di motor pun bisa dipakai bila sampeyan mengunakan variasi yang banyak menyedot arus. Seperti lampu rotator, strobo, spot light, klakson dan audio. Walaupun pakai aki 12 volt enggak bakal ngedrop meski semua perangkat aktif.<br /><br />Capacitor bank atau bisa diesbut kapasitor bank fungsinya sebagai penyetabil dari aki yang ditampung dulu dan baru disalurkan. “Tetapi ada maksimalnya, nggak boleh over dari daya yang sanggup dikeluarkan oleh kapasitor bank,” ucap Wira Sentosa dari SACH (Specialist Auto Colour Speedo) di Pondok Gede, Bekasi.<br /><br />Biasanya di buku petunjuk kapisitor bank dicantumkan daya yang sanggup ditampung dan dikeluarkan. Misal 500 watt atau 1.000 watt, lebih dari ketentuan bakal tekor.<br /><br />Untuk di motor sih cukup pakai kapasitor bank 0,5 farad (f). Dapat melayani pemakaian arus sampai 500 watt. Tetapi jangan lupa kalau beli, pastikan tegangannya harus 12 volt.<br /><br />Untuk mencarinya tinggal datangi toko audio. Harga tergantung merek, buatan Taiwan berkisar Rp 450-600 ribu. “Sanggup melayani sekaligus lampu, audio, klakson, rotator sampai spot light,” tegas Wira.<br /><br />Untuk pemasangan kabel plus (+) dan minus (-) dari aki dipasang ke terminal + dan – di kapasitor. Begitu juga dengan kabel yang semula ngambil langsung dari aki dipindahkan ke terminal kapasitor (lihat skema). “Enggak sulit kok masangnya, tinggal dipararelkan,” lanjutnya.<br /><br />Karena ukuran kapasitor besar, sulit untuk menyimpannya. Bagi pemilik skubek sih gampang tinggal ditaruh dalam bagasi bawah jok. Lain hal di bebek atau sport yang harus disiasati tempatnya. Bisa di depan, belakang atau samping. Tinggal didesain sehingga membuat tampilan tunggangan jadi tetap menawan dan fungsional.lihat gambar 2<br /><br /></span><U>www.motorplus-online.com</u>Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-977677984180219623.post-15703939920654705282008-10-18T23:23:00.000-07:002008-10-18T23:25:45.582-07:00Modikasi Ekstrim, Antara Elegan, Sport, dan Show CarModikasi Ekstrim, Antara Elegan, Sport, dan Show Car<br /><span id="fullpost"><br /><br />Demi sebuah modifikasi ekstrim, para penggemar otomotif rela mengeluarkan uang ratusan juta rupiah. Bagi orang-orang seperti ini, mobil bukan lagi sebagai sarana transportasi, tapi sudah menjadi lambang gengsi dan prestasi.<br /><br />Setiap manusia mempunyai karakter dan kesenangan yang berbeda-beda, begitu juga terhadap mobil modifikasi ekstrim. Parin Budiman, modifikator Auto Design menjelaskan, agar terjadi keserasian antara mobil dan pemilik, modifikasi ekstrim harus sesuai dengan karakter pemiliknya. Misalnya, kaum eksekutif yang sehari-hari berpenampilan elegan, kurang cocok mengendarai mobil modifikasi sport, tipe pria seperti ini hanya cocok mengendarai mobil dengan modifikasi elegan,<br /><br />Ada tiga jenis modifikasi ekstrim, yaitu elegan, sport, dan show car. Bagian yang dimodifikasi biasanya velg, bodi, interior, mesin dan kaki-kaki. Begitu juga dengan modifikasi ekstrim elegan yang biasanya ditandai dengan pergantian velg yang lebih besar yaitu 19 ince, bodi menjadi lebih ceper (pendek-Red), interior elegan, misalnya ada tempat wine, jok sofa mewah dan sound system yang mahal.<br /><br />"Untuk elegan, mobil yang dimodifikasi biasanya mobil premium keluaran Eropa, karena bodi premium Eropa lebih besar dan indah. Bukan berarti premium Jepang tidak bisa dimodifikasi, bisa saja! Cuma tingkat peminatnya tidak sebanyak seperti mobil premium Eropa," ujar pria kelahiran Jakarta, 7 Oktober 1978 ini.<br /><br />Penggemar modifikasi ekstrim elegan biasanya adalah kaum eksekutif mapan, usia 35 tahun ke atas. "Mobil sudah menjadi gaya hidup buat orang-orang seperti ini. Mobil melambangkan kepribadian dan prestasi. Semakin indah dan mahal biaya modifikasinya, maka semakin tinggi pula prestasinya," tambah Parin.<br /><br />Kecepatan Ekstrim Sport<br /><br />Agak berbeda dengan elegan, modifikasi ekstrim sport lebih berjiwa muda. Selain mengganti velg, ban, bodi, audio dan jok, mesin juga ikut dirombak, tujuannya agar tenaga mesin bertambah kuat. Karena modifikasi sport ditujukan bukan semata untuk penampilan tapi juga untuk olahraga reli.<br /><br />Itulah yang menyebabkan Derri Arfiandi, pria lulusan Universitas Trisakti ini merombak Honda Jazz keluaran 2004-nya menjadi lebih ekstrim. "Tema dari modifikasi saya adalah extreme racing style. Jadi, yang saya lakukan full extreme modifikasi yang dipadukan dengan gaya mobil balap," kata Derri.<br /><br />Pada bagian bawah yaitu velg dan ban, Derri melangkapi Jazz-nya dengan velg 5Zigen 18 inci. Sedangkan untuk ban, Derri menggunakan Pirelli 285/35 18 (depan) dan Toyo 235/35 18 (belakang). Audio, menggunakan subwoofer Visonik 12 D22pc, subwoofer Visonik 10 D42 pc, speaker coaxial Visionik 6 satu set, speaker coaxial Visionik tiga set, power Venom 4100 empat channel, power Venom 460 empat channel, TV Indash Oris dan TV Skplosont (depan), TV LCD 15 compact (belakang), head unit DVD Pioneer 5050 DVH, lampu led custom dan peredam Deromat.<br /><br />Sebelumnya, Derri pernah memodifikasi mobilnya dengan tema alam. Setelah merasa bosan, ia mengubahnya dengan tema ekstrim dan bergaya balap. Pekerjaannya pun relatif singkat, sekitar dua bulan. Mobil pertama yang ia modifikasi adalah Honda City keluaran tahun 1996. Menurutnya, tiap mobil yang akan dimodifikasi mempunyai karakter kesulitan tersendiri."Setiap mobil tidak sama. Saya suka Honda karena bentuknya lebih fleksibel untuk dimodifikasi," cerita penggemar mobil Jepang ini.<br /><br />Hal serupa disampaikan oleh Parin Budiman, mobil produksi Jepang paling cocok untuk ekstrim sport. Ekstrim sport paling banyak digemari generasi muda saat ini, anak SMA dan kuliah, dengan usia 17-25 tahun. Anak muda paling suka mobil berkarakter sport yang bisa diajak ngebut."Agar mobil bisa lari cepat, peralatan dan aksesoris yang dipakai adalah alat-alat ringan, karena kalau berat maka mobil tidak bisa dibawa ngebut," tambah Parin.<br /><br />Estetika Show Car<br /><br />Mobil dengan modifikasi ekstrim show car biasanya hanya digunakan untuk perlombaan dan dipajang. Maka jangan heran bila mobil-mobil seperti ini tidak akan terasa nyaman dikendarai. Penggemar modifikasi ekstrim show car tidak mempedulikan kenyamanan, tapi estetika. Kepuasan yang diperoleh bukan hanya saat mengendarainya, tapi saat orang memberikan komentar dan berdecak kagum.<br /><br />Berbeda dengan elegan dan sport yang terbatas pada mobil-mobil tertentu, modifikasi tipe ini dapat menggunakan semua jenis mobil, termasuk mini bus, truk dan pick up. Itu karena modifikasi ekstrim show car mengandung unsur gila, dimana yang tidak mungkin, bisa menjadi mungkin. Misalnya, ada televisi di dalam lampu atau ada akuarium dalam mobil. Kunci keberhasilan show car adalah harus dapat menarik perhatian banyak orang.<br /><br />Menurut Parin, mobil seperti ini kebanyakan bukan untuk dipakai, tapi untuk perlombaan. Wajar bila tingkat kesulitan dalam memodifikasinya lebih tinggi, karena merombak semua unsur, baik interior maupun eksterior, bahkan membutuhkan biaya sampai ratusan juta rupiah. Ini hanya dilakukan oleh orang yang benar-benar gila akan modifikasi.<br /><br />Itulah yang di lakukan oleh Henry Dian P. Setiap melihat mobil Henry, orang pasti akan bertanya-tanya, mobil apakah itu? Tak tanggung-tanggung, Henry memotong atap BMW 318i E46 sehingga terbuka lebar. Semenjak SMA, pengelola bengkel Dian Mobil ini sudah mulai suka memodifikasi mobil, Seiring perjalanan waktu, Henry kerap mengikuti ajang pameran dan kontes mobil modifikasi. Awalnya, ia ikut pamerar modifikasi di kategori cat. Semenjak itu iapun mulai tertarik lebih dalam di bidang modifikasi mobil. "Pertama kali saya mencoba eksperimen cat, dan dari situ saya semakin tertarik untuk meng-explore segalanya. Ternyata banyak sisi yang bisa diungkap dari sebuah mobil," katanya.<br /><br />Diakui oleh pria lulusan Harvard University, USA, jurusan manajemen dan Boston University, Amerika, jurusan teknik indusrit ini, bahwa modifikasi BMW-nya dengan kapasitas sebagai show car telah menelan biaya sampai ratusan juta rupiah. Untuk tema modifikasi BMW 3181 E46 ini, Henry mengambil tema Space Chameleon (Bur glon Ruang Angkasa). Tema itu jelas terpancar dari cat di badan mobil dan ruang interiornya yang mirip ruang angkasa dan air brushnya yang mirip binatang bunglon Warnanya yang hijaupun semakin memperkuat karakter bunglon. Dengan desain yang revolusioner itu, Henry berhasil meraih predikat "The King" di ajang Ivans Auto Modified 2005 dan The King Auto Salon Surabaya 2005.<br /><br />Sumber: Male Emporium<br /><br /><br /><br /></span>lihat gambar 1Prasetyo Andihttp://www.blogger.com/profile/10619309507074147593noreply@blogger.com0